Automobilio viršutinė rutulinė jungtis

„Huazhe“ šį specializuotą rutulinį jungtį vadiname „asmeniniu liokaju“, skirtu vidutinės{0}} ir -aukštos{2} klasės transporto priemonėms. Jis specialiai sukurtas aukščiausios kokybės lengviesiems automobiliams ir visureigiams. Jo vaidmuo yra tiksliai perduoti jėgą, sklandžiai suktis ir amortizuoti smūgius - tokiu tikslumu, kurio reikia, kad atitiktų šių transporto priemonių važiuokles.

Idėja kilo iš draugo, valdančio{0} aukščiausios klasės remonto dirbtuvę, kuris pažymėjo: „Dabar daugelis dalių teigia, kad jos yra universalios, bet sumontavus jas į BMW ar „Audi“ kažkas jaučiasi blogai. Ne tai, kad jos neveikia, bet jausmas yra netinkamas. Tai mus paskatino sukurti specialias dalis aukščiausios kokybės automobiliams.

Kaip pagrindinę medžiagą naudojame aukštos{0}}kokybės nerūdijantį plieną, užtikrinantį natūralų atsparumą korozijai be dangos. Jo atsparumas tempimui viršija 850 MPa, pasižymi puikiu atsparumu dilimui, nuovargiui ir smūgiams. Tikslus CNC apdirbimas kartu su labai-tiksliu rutuliniu šlifavimu užtikrina, kad rutulio dydžio nuokrypis neviršytų ±0,01 mm (apie penktadalį žmogaus plauko storio). Rutulio paviršiaus šiurkštumas yra Ra 0,1 arba mažesnis, todėl susidaro veidrodinė apdaila.

Po apdirbimo rutulio paviršius poliruojamas ir pasyvuojamas. Poliravimas užtikrina sklandų judėjimą ir apsaugo nuo purvo sukibimo. Pasyvavimas sudaro tankų oksido sluoksnį, kuris dar labiau padidina atsparumą korozijai. Atliekant druskos purškimo bandymus, jis išlieka 1000 valandų be rūdžių - 2–3 kartus ilgiau nei standartiniai gaminiai.

Atsižvelgdami į aukščiausios kokybės automobilių sandarinimo reikalavimus, sukūrėme aukšto{0}}slėgio sandariklį, naudodami aukštai-temperatūrai atsparias medžiagas. Sandariklis išlieka elastingas net 150 laipsnių kampu, nesukietėjęs ir nesutrūkinėjęs. Specializuota lūpų konstrukcija užtikrina pastovų sandarinimo slėgį esant didelėms apkrovoms.

Ši rutulinė jungtis nėra-vieno dydžio-tiksanti-visiems komponentas. Jis tiksliai atitinka daugelio įprastų vidutinės ir -aukštos{6} klasės transporto priemonių vairavimo ir pakabos sistemas ir yra tiesioginis originalios dalies pakaitalas. Jis išlaikė griežtus testus:

Tikslios transmisijos testas, imituojantis realias sąlygas: vairo laisvumas mažesnis nei 0,05 mm (pusė tarptautinių standartų)

2000 smūginių bandymų, imituojančių duobes dideliu greičiu

100 valandų temperatūros ciklų nuo -50 laipsnių iki 150 laipsnių su pastoviu sandarinimo veikimu